Pinarello ha introdotto sul mercato la sua definitiva Dogma F nel 2021, abbandonando il suffisso numerico che accompagnava tutte le precedenti versioni per fare di questa bicicletta l'infallibile Dogma. Si tratta di un modello che ha portato il Team Ineos (ex Team Sky) a un numero incredibile di vittorie sul più grande palcoscenico del ciclismo, una bicicletta incentrata sull'aerodinamica e sulle alte prestazioni. Pinarello non lo definisce un modello aerodinamico o da salita, ma punta a trovare l'equilibrio perfetto per una superbike in grado di fare tutto.
Presentata per la prima volta nel 2000 e giunta oggi alla settima versione, l'ultima Dogma è visivamente molto simile alla precedente, ma presenta alcune sottili modifiche sul telaio e sulla geometria che si dice la rendano più leggera e aerodinamica. La Pinarello F non è fatta su misura, ma continua ad avvicinarsi a una vestibilità completamente su misura come nessuna altre superbike riesce a fare, con 11 opzioni di dimensioni del telaio abbinate a 16 diverse configurazioni del manubrio e due opzioni di arretramento del reggisella. Una vestibilità adatta ad atleti del calibro di Egan Bernal, Geraint Thomas e Tom Pidcock, nomi che hanno aiutato la Dogma a diventare une delle biciclette più desiderate al mondo.
Ma è adatta anche ai ciclisti di tutti i giorni? La rigidità frontale e lo stile aggressivo sono adatti anche a chi non fa parte del gruppo WorldTour? Abbiamo trascorso gli ultimi due mesi con la Pinarello Dogma F per vedere come si comporta sulle strade britanniche e se è una bicicletta per cui vale la pena spendere 12.000 sterline.
Impressioni pedalando
Sebbene l'estetica di una bicicletta sia del tutto soggettiva, non ho ancora incontrato un altro ciclista che non sia innamorato del look della Pinarello Dogma F. La colorazione nera e argento della bicicletta che mi è stata data in prova è senza dubbio una delle opzioni più sorprendenti che Pinarello offre, con un look quasi ultraterreno, simile a un'astronave. È giusto dire che non si tratta di una bicicletta che si confonderà tra la folla, ma di un telaio in perfetto stile Pinarello, con le sue curve e i suoi angoli, ma il suo aspetto forte e orgoglioso mi è piaciuto molto. Non è solo la verniciatura a conferire alla Dogma F il suo stile veloce e grintoso; anche la geometria e il telaio giocano un ruolo importante.
La silhouette di base del telaio è relativamente simile a quella della precedente Dogma F12, con il particolare design asimmetrico di Pinarello. Tuttavia, la Dogma F presenta alcuni cambiamenti che la differenziano nettamente dal modello precedente. La forcella Onda è stata ridisegnata da zero, mentre i foderi posteriori e il tubo orizzontale sono stati sottoposti a sottili modifiche che, secondo Pinarello, hanno lo scopo di migliorare l'aerodinamica. Secondo Pinarello, la forcella dovrebbe funzionare come una vela in caso di vento laterale, mentre la protuberanza sul tubo orizzontale sotto il porta borraccia mira a proteggere dal vento la seconda borraccia montata sul tubo piantone e ad aumentare la rigidità nella zona del movimento centrale. Il posizionamento dei foderi più in basso sul tubo piantone è forse il cambiamento più importante della Dogma F, che crea un aspetto simile a quello di un'ala che si dice aiuti seriamente l'efficienza della bicicletta nel vento.
Con una tale attenzione all'aerodinamica quando si tratta di progettare la Dogma F, ero pronta a sentire un po' di disagio su terreni rocciosi o superfici sconnesse: questa non è una bicicletta creata per le tranquille gite domenicali o per le avventure in bicicletta. Tuttavia, sono rimasta impressionata da quanto la Dogma F abbia smorzato le vibrazioni, scivolando sulle superfici in modo fluido e senza mai sentirmi sballottata. Il design curvo della forcella contribuisce a conferire alla bicicletta calma e controllo, anche su alcuni asfalti britannici davvero poco curati (anche il telaio, ora più rigido, è stato d'aiuto). Sono abituata a una posizione di gara piuttosto aggressiva, quindi la geometria ribassata della Dogma F non mi ha creato problemi e mi sono trovata a mio agio sulla bicicletta anche nelle uscite in bici che hanno raggiunto le cinque ore, ma questa posizione aerodinamica potrebbe non essere gradita a tutti.
Per quanto riguarda la maneggevolezza della Dogma F, la bici è incredibilmente reattiva e scivola in curva senza bisogno di particolari direttive. Questo risultato è ottenuto con un equilibrio impressionante, senza che la bicicletta si senta nervosa o impacciata. Sebbene l'ingresso in curva sia preciso, ho notato una leggera flessione nel tubo piantone e nel reggisella, molto sottili, che può sbilanciare leggermente la parte posteriore della bici se si entra in curva ad alta velocità. Questa leggera flessione si è manifestata anche durante le accelerazioni da seduta in un velodromo all'aperto della mia zona: il tubo piantone oscillava leggermente da un lato all'altro, facendo sentire la bici poco affidabile. L'ambiente aperto e ampio che offre un velodromo all'aperto ha fatto sì che guidassi la Dogma F in condizioni di vento piuttosto variabili, e ho scoperto che mentre la Dogma F è estremamente rigida e stabile ad alta velocità quando il vento è calmo, non si comporta allo stesso modo in caso di vento laterale, facendomi sentire come se dovessi davvero concentrarmi per tenere la bici dritta.
Quando la strada sale, la Dogma F si fa valere. La mancanza di flessione sull'anteriore della bicicletta la rende super rigida quando si scende dalla sella, dando la sensazione che ogni watt venga trasferito con successo attraverso la bicicletta e sfruttato. Non appena ho iniziato a pedalare la Dogma F, ho percepito una notevole differenza rispetto alla mia bici abituale: la velocità di accelerazione. Pinarello ha ridotto il peso della Dogma F rispetto alla precedente F12, il che significa che il telaio pesa 865 grammi (nella taglia 53, non verniciata), con una riduzione di 265 grammi rispetto alla precedente Dogma F12. Questo aiuta sulle salite, ma ci sono opzioni più leggere in circolazione e questa non è una bici progettata specificamente per andare in montagna, ma è pensata per essere una macchina in grado di fare tutto.
La bicicletta che ho avuto in prova era equipaggiata con un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocitá, la potenza di frenata è incredibilmente netta. Sebbene Shimano affermi che il rumore dei freni a disco dovrebbe essere ridotto sull'ultimo modello R9200, l'ho trovato comunque fastidiosamente rumoroso sul bagnato (anche se questo non ha influito sulle prestazioni). Il cambio è veloce e preciso anche sotto carico e la gamma di rapporti più ampia della cassetta a 12 velocità rende meno severi i salti tra le marce.
Sulla Dogma F ho utilizzato le ruote Shimano Ultegra C50 R8170 - se acquistaste questa bicicletta direttamente da Pinarello, verrebbe fornita con le ruote DT Swiss standard - che sono ottime tuttofare per terreni variegati. Sono reattive alle accelerazioni su strade pianeggianti, ma allo stesso tempo, grazie al peso delle ruote (circa 1.570 g), si comportano bene anche in collina. La leggerezza delle ruote non significa però che Shimano abbia rinunciato alla rigidità: le ruote risultano estremamente stabili e solide, ideali per gli sprint e per i corridori più robusti. La maggiore larghezza interna del cerchio di 21 mm significa anche che le ruote sono compatibili con i più moderni e popolari pneumatici da strada, che offrono una guida più confortevole. Tuttavia, le ruote potrebbero essere responsabili del leggero disagio che ho avvertito in presenza di vento laterale, così come il telaio Dogma F, quindi l'affermazione di Shimano secondo cui le ruote C50 sono stabili in condizioni di vento non è pienamente condivisibile.
La Pinarello Dogma F che ho testato era equipaggiata con una combinazione di manubrio e attacco Pro Vibe, ma non posso commentare le prestazioni di questa combinazione perché ho dovuto cambiarla all'arrivo della bicicletta per ottenere la vestibilità desiderata. L'attacco originale era troppo lungo e il manubrio troppo largo, quindi sono passata al mio solito attacco da 120 mm e al manubrio da 40 cm per maggiore comodità. Anche la sella Pro Stealth Curved Performance non era di mio gradimento, ho trovato la forma troppo lunga e sottile e il taglio centrale troppo piccolo. Ho usato la mia solita sella Specialized Power quando ero in bici. Se si acquista la Dogma F da Pinarello o da un rivenditore Pinarello, viene fornita con la combinazione integrata di manubrio e attacco manubrio Most Talon Ultra Fast e una sella Most Lynx Ultrafast Superflow L Carbon.
In conclusione
La Pinarello Dogma F è una bici fatta per le corse e le alte prestazioni. Il suo prezzo di circa 12.000 sterline (a seconda delle specifiche) è una prova sufficiente del fatto che Pinarello stesso ritiene che questa sia una superbike per chi è alla ricerca di ogni guadagno marginale. La geometria aggressiva, l'avantreno rigido e l'estetica stravagante non saranno di gradimento a tutti, e non è una bici che consiglierei a meno che non vogliate andare seriamente veloci e stop. Per un prezzo simile, potreste acquistare una bicicletta completamente personalizzata come una Argonaut RM3, che sarebbe più adatta, una bici tuttofare per il ciclista di tutti i giorni. Tuttavia, se le corse, l'aerodinamica e gli attacchi sono il vostro pallino, e vi piace il fascino e il prestigio storico italiano del marchio, la Pinarello Dogma F è una buona scelta.
