Canyon ha ridisegnato e rilanciato i due modelli di punta della gamma Endurace. C'è stato anche un rimpasto: c'è un' Endurace CFR nuova di zecca in testa, e una nuova CF SLX in secondo piano, con una grande riduzione di prezzo e componenti di secondo livello che riflettono la relativa fascia di prezzo.
Ma esaminiamo nello specifico la nuova Endurace CFR - ho provato il modello equipaggiato con SRAM Red eTap: ecco le mie impressioni.
CFR è l'acronimo di "Canyon Factory Racing" e finora designava un livello esclusivo per le bici di punta guidate dai professionisti sponsorizzati dal marchio. L'aggiunta di un CFR alla piattaforma Endurace indica un crescente riconoscimento del fatto che i clienti più spendaccioni di Canyon non sono necessariamente corridori, ma vogliono comunque beneficiare dei materiali e della tecnologia di punta del marchio tedesco.
"Endurace" è una parola composta da endurance e race. Nella sua ultima configurazione da strada con ruote più spesse, potrebbe essere più orientata verso l'endurance che verso la corsa, ma sono convinto che in questo caso l'ultima metà della parola possa tranquillamente stare per "ace". Con una qualità di guida incredibilmente morbida e un peso sorprendentemente ridotto per una bici di questo tipo, è un vero asso nella manica.
Se quello che cercate è una posizione più eretta, avete per le mani una bici incredibilmente comoda e superveloce. Canyon afferma che la Endurace CFR è "probabilmente la bici da strada da endurance più veloce mai realizzata". Direi che non ci sono dubbi.
Telaio e forcella
Il telaio CFR è realizzato con fibra di carbonio e consente di risparmiare 100 g rispetto alla CF SLX. Questa volta Canyon non fornisce il peso del telaio e i pesi dichiarati sembrano indicare che pesa un po' di più della CF SLX, anche se 7,2 kg sono comunque notevoli.
Tom Springbett di Canyon ha dichiarato: "Lo spazio per gli attrezzi ricavato nel telaio aggiunge funzionalità, ma anche peso a causa del materiale extra aggiunto per il rinforzo. Lo stesso vale per lo spazio extra destinato ai pneumatici e l'ottimizzazione dell'aerodinamica... qualche grammo che va ad aggiungersi ma che non toglie nulla alle prestazioni". Tuttavia, Springbett ha sottolineato che, se si tiene conto del cockpit CP0018, il sistema complessivo potrebbe essere più leggero dei precedenti.
L'alloggiamento del telaio è ben fatto. Il piccolo scompartimento in neoprene nel tubo orizzontale consente di fare a meno di una borsa per la sella o di un contenitore per gli attrezzi. È un peccato che gli attrezzi stessi non vengano forniti con la bicicletta.
Un altro punto di forza del nuovo telaio è che può ospitare pneumatici fino a 35 mm. Tuttavia, Canyon non ha progettato la possibilità di montare un parafango nel telaio, preferendo mantenere gli elementi del telaio più corti per garantire una maneggevolezza reattiva, ma alcuni ne sentiranno la mancanza. Canyon vi indirizza verso i modelli Grail e Grizl per le soluzioni per tutte le stagioni e per tutte le condizioni atmosferiche. Si parla di un tubo di sterzo e di una forcella ridisegnati per migliorare l'aerodinamica, ma dal punto di vista visivo la nuova bici è ancora una Endurace.
Geometria
L'Endurace è anche più confortevole: la sua geometria progettata per facilitare la posizione di guida, significa un'altezza di pila più elevata all'anteriore e un reach più corto. In quest'ultima versione, il rapporto stack/reach è leggermente aumentato (da 1,51 a 1,56 rispetto all'1,43 dell'Ultimate). In termini reali, ciò significa uno stack più alto di 27 mm e un reach più corto di 15 mm, con un rapporto stack/reach meno aggressivo di 1,56 rispetto all'1,43 dell'Ultimate.
L'anno scorso, quando sono stati lanciati i nuovi modelli di fascia bassa, ho guidato una Endurace CF taglia M e ho trovato la posizione troppo eretta per sentirmi veloce. Ora il dislivello del manubrio è più accettabile, ma l'attacco manubrio per me è davvero molto corto e con l'Aerocockpit integrato CP0018 non è semplice sostituire l'attacco manubrio con uno più lungo: bisogna ordinare e pagare il ricambio (si ha diritto a uno sconto) e poi montarlo.
È quindi importante essere sicuri che la geometria della Endurace sia quella che cercate, altrimenti potreste spendere di più per renderla più aggressiva mentre invece la Ultimate potrebbe essere un'opzione migliore.
Costituzione
La CFR è disponibile con una scelta di SRAM Red eTap (8.999 sterline), Shimano Dura-Ace (8.999 sterline) o Campagnolo Super Record WRL (9.499 sterline) - i gruppi top come del resto anche il suo telaio. Il modello Campagnolo monta ruote Bora Ultra, mentre Shimano e SRAM montano ruote DT Swiss ERC 1100 Dicut 45 con mozzi da 180. Non sono le più larghe sul mercato, con una larghezza interna del cerchio di 22 mm, ma con un peso inferiore a 1.500 g, cuscinetti in ceramica, cerchi profondi 45 mm e un limite di 120 kg per il ciclista, si integrano bene con il CFR.
Sono equipaggiati con gli eccellenti pneumatici Schwalbe Pro One TLE, da 30 mm all'anteriore e 32 mm al posteriore, e c'è ancora molto spazio intorno a loro. La larghezza massima del pneumatico di 35 mm non rappresenta un problema per il telaio o la forcella.
Oltre a portare il livello CFR nella gamma Endurace, Canyon ha importato l'Aerocockpit CP0018 dalla Aeroad e dalla Ultimate. Ha una larghezza di 20 mm e una regolazione dell'altezza di 15 mm.
Sia il CFR che il CF SLX sono dotati del reggisella VCLS 2.0, che offre 20 mm di escursione in avanti e in basso con un morsetto intelligente che mantiene l'inclinazione della sella invariata mentre le due molle a balestra in carbonio che compongono il reggisella possono muoversi. Si trattava, e si tratta tuttora, di una novità assoluta, provare per credere.
Impressioni di guida
È un peccato che nessuno abbia mai proposto un'unità di misura per esprimere la scorrevolezza. Se esistesse, il CFR della Canyon Endurace sarebbe fuori scala. La sensazione è talmente lussuosa che è una vera sorpresa scoprire che accelera così bruscamente. Normalmente si ha questa sensazione solo con una e-bike. Inoltre, è completamente silenziosa e non emette un solo rumore, nemmeno sulla superficie peggiore.
Ho percorso l'anello che ho usato negli ultimi 10 anni per testare le biciclette. C'è un po' di tutto: una ripida collina all'inizio (la sensazione di impennata dell'e-bike), cinque chilometri di asfalto liscio, un po' di strada a doppia corsia, una corsia piena di buche, una salita con una discesa in picchiata e un lungo strappo.
Di solito non ricevo medaglie su Strava, dato che l'ho percorso così tante volte e anche con biciclette molto veloci: di recente la Cervélo S5, la Trek Madone, la Giant Propel e la Canyon Aeroad (ma non la versione CFR). Con l'Endurace CFR ne ho fatti otto, il più significativo dei quali è stato il mio secondo miglior tempo su 251 sforzi su un segmento di 2,76 miglia, una dura tirata seguita da un'esplosione di un miglio, che percorro sempre duramente dato che è la sezione finale di strade tranquille dell'anello. Avevo un vento di coda favorevole, ma non era così forte come quello di tre anni fa, quando ho stabilito il mio PR, che era di soli cinque secondi più veloce.
Non è un test molto scientifico, ma mi ha fatto capire che il livello di lusso dell'Endurace non stava affatto diminuendo l'efficienza della pedalata e che, nonostante la distanza ridotta, ero ancora aerodinamico, avendo percorso il chilometro a 24,8 miglia all'ora.
Mi sono chiesto se questo livello di isolamento dalle vibrazioni potesse influire sulla reattività in una discesa veloce o nelle curve strette, ma ho riscontrato il contrario. Sono stato in grado di sfrecciare in discesa con la massima sicurezza, come se fossi su una mountain bike a sospensioni complete, e di sporgermi in curva attraverso asperità che avrebbero potuto far perdere la linea a una bici meno potente.
Non ricordo di aver mai provato questo livello di comfort, peso ridotto e velocità in un'unica bici.
Verdetto
Con il suo modello commerciale diretto al consumatore, Canyon offre un buon rapporto qualità-prezzo e, sebbene tutte e tre le Endurace CFR - l'apice della gamma Endurace - abbiano un prezzo di circa 9.000 sterline al momento della stesura di questo articolo, le bici di punta di molti marchi superano ormai le 12.000 sterline. Quindi, con 8.999 sterline al momento della stesura del presente articolo per la Endurace equipaggiata con SRAM Red eTap che ho guidato, in termini di rapporto prezzo/prestazioni, la nuova bici è perfetta.
L'unica cosa a cui prestare attenzione, come ho detto, è la geometria più corta e più eretta rispetto alle bici da corsa standard e più aggressive, ma se il vostro budget è di 10.000 sterline e state cercando una bici da endurance con la velocità e il peso di una bici da corsa, non ne ho guidata una che lo faccia meglio di questa.
Se il vostro budget è un po' inferiore, vale la pena di dare un'occhiata alla Endurace CF SLX, che ha un prezzo molto più basso della CFR, a partire da 3.499 euro per il modello equipaggiato con Shimano 105. Il prezzo più alto della CF SLX è comunque inferiore di quasi 4.000 sterline rispetto al prezzo più basso della CFR e tutti i modelli sono dotati di misuratore di potenza.
