A marzo del 2023, dopo quattro anni di attesa, Cannondale ha ufficialmente presentato il suo nuovo modello SuperSix a un pubblico impaziente. Rinnovare uno dei modelli più amati di un marchio consolidato è sempre una sfida: l'obiettivo era apportare miglioramenti senza compromettere gli elementi apprezzati dagli appassionati. Pertanto, la più recente SuperSix non presenta cambiamenti radicali, ma piuttosto alcuni aggiornamenti che, secondo Cannondale, la rendono più leggera, più veloce e più esteticamente gradevole che mai.
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Al momento del lancio l'anno scorso, gli ingegneri di Cannondale hanno dichiarato l'intenzione di ottenere la resistenza aerodinamica di una bicicletta aerodinamica e un peso complessivo del sistema più basso, introducendo al contempo maggiori integrazione e funzionalità alla SuperSix. Hanno posto anche un'enfasi sull'aspetto estetico, rompendo gli schemi convenzionali e le restrizioni dei tubi aerodinamici, insieme a uno stile e a una finitura impeccabili dei componenti. Dopo approfonditi test aerodinamici, Cannondale sostiene che la nuova SuperSix consenta un risparmio di 12 watt rispetto alla generazione precedente a 45 km/h, mantenendo la sua identità originale come bicicletta progettata per affrontare le salite con velocità (una Dura-Ace LAB71 SuperSix di alto livello in formato 56 cm si avvicina al limite di peso UCI di 6,9 chilogrammi).
Un'importante innovazione nell'aggiornamento della SuperSix è la nuova componentistica interna, con l'introduzione del cockpit integrato SystemBar R-One, sviluppato in collaborazione con MOMODesign. Il pacchetto SuperSix è completato da un set di nuove ruote Hollowgram R-SL 50.
Ciò che rende unica la SuperSix rispetto alle altre biciclette da corsa del circuito World Tour, sempre più pubblicizzate come biciclette versatili in grado di bilanciare leggerezza e aerodinamica, sono le considerazioni fatte da Cannondale per il ciclista quotidiano. Caratteristiche come il movimento centrale BSA filettato di serie, i perni passanti standard per una rimozione delle ruote più semplice, la ricollocazione delle batterie della trasmissione sul tubo obliquo e lo spazio per pneumatici fino a 34 mm la rendono più maneggevole, adatta a viaggiare e utilizzabile su una vasta gamma di terreni. Nonostante l'opzione aerodinamica del SystemBar R-One, Cannondale offre anche la possibilità di utilizzare un manubrio e un attacco manubrio non integrati con il suo "Conceal Stem", consentendo l'integrazione ma adattandosi a qualsiasi manubrio, rendendo la SuperSix facilmente regolabile per diverse esigenze anatomiche.
Le squadre maschili e femminili EF Education WorldTour hanno dimostrato che la SuperSix è all'altezza del livello professionistico, ma è anche in grado di soddisfare le esigenze di chi cerca una bicicletta versatile? Abbiamo testato la Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1 questo inverno.
La costituzione
Ho provato la SuperSix EVO Hi-Mod 1 nella variante di colore Mercury, che attualmente è l'unica offerta da Cannondale per la versione Hi-Mod 1. Nonostante l'assenza di diverse opzioni di colore, la combinazione calda di argento e nero è esteticamente accattivante sulla SystemSix. La transizione dalla finitura opaca a quella lucida sul tubo obliquo è un dettaglio unico, e le particelle metalliche nella vernice brillano splendidamente alla luce del sole. La presenza di uno strato di fibra di carbonio forgiato sul tubo orizzontale aggiunge un tocco di lusso alla bicicletta, evidenziando la maestria nella costruzione dei telai da parte di Cannondale.
La particolarità della SuperSix non si limita alla sua vernice: i tubi sono sorprendentemente sottili, soprattutto nella parte posteriore, per una bicicletta con tali caratteristiche aerodinamiche. Nonostante presenti i foderi ribassati tipici delle biciclette aerodinamiche, il tubo sella è estremamente sottile sopra il movimento centrale, e la stessa sottigliezza si riscontra lungo tutto il tubo sella. Guardando la bicicletta da dietro, il carbonio appare così delicato da suscitare la curiosità su come riesca a sostenere il peso della struttura.
Questo spostamento dell'attacco della batteria Di2 sul tubo obliquo della SuperSix è motivato da diversi fattori. Da un lato, impedisce alla batteria di perdersi nel tubo sella, un inconveniente che potrebbe verificarsi quando si viaggia con la bicicletta. Dall'altro lato, posizionare la batteria in una parte della bicicletta più esposta agli agenti atmosferici solleva la questione dei potenziali danni causati dall'acqua. Questo è un aspetto da considerare attentamente, specialmente quando si utilizza una batteria elettronica interna al gruppo.
Nella sezione anteriore della bicicletta, Cannondale adotta un telaio aerodinamico più convenzionale, caratterizzato da un sottile tubo di sterzo a forma di clessidra, una forcella rimodellata e uno spazio maggiorato tra la forcella e la ruota anteriore. La versione della bici che ho provato era equipaggiata con il sistema di manubrio integrato SystemBar R-One, esteticamente curato e avvolto da un nastro da 3,5 mm.
La configurazione Hi-Mod 1 rappresenta il modello Hi-Mod di fascia più alta ed è disponibile solo con il gruppo SRAM Red AXS; chi desidera utilizzare Shimano può optare per il modello Lab71 con Dura-Ace o scendere al livello Hi-Mod 2, che è fornito con Ultegra Di2. Il rapporto di trasmissione della bicicletta era 48/35 con una cassetta 10-28, mentre le ruote erano le HollowGram 50 R-SL di Cannondale. Queste ruote presentano una forma del cerchio con una larghezza interna di 21 mm e una larghezza esterna di 32 mm, con una profondità media di 50 mm e un profilo smussato, ispirato alla filosofia di design aerodinamico "Draft" di Cannondale. Le ruote sono dotate di serie di pneumatici Continental GP5000 da 25 mm, mentre la sella inclusa nella SuperSix è la Prologo Dimension NACK NDR con binari in carbonio.
La Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1 ha un prezzo di 13.500 dollari, mentre il solo telaio è valutato a 4.500 dollari. La variante LAB71 della SuperSix, posizionata nella fascia alta della gamma, comporta un aumento di prezzo di 2.000 dollari, offrendo in cambio un risparmio di peso di circa 40 grammi.
Opinioni di guida
Durante la mia prima esperienza con la SuperSix, sono rimasta colpita dalla notevole comodità della sua geometria: una minore aggressività rispetto ad altre biciclette che ho testato, come la Pinarello Dogma F, rendendola straordinariamente confortevole durante le lunghe pedalate. Inoltre, l'altezza della parte anteriore della bicicletta offre un margine di regolazione significativo, consentendo di abbassare l'avantreno per coloro che preferiscono una posizione più aerodinamica.
La versatilità è il tratto distintivo della SuperSix: sufficientemente veloce per le competizioni, ma altrettanto confortevole per i lunghi giri in bici. Montando pneumatici da 30 mm e sfruttando il sistema di illuminazione integrato SmartSense di Cannondale, questa bicicletta è equipaggiata per affrontare distanze considerevoli. Nonostante l'aumento della profondità del reggisella rispetto al modello precedente della SuperSix, la bici mantiene una notevole tolleranza su terreni accidentati, grazie probabilmente ai foderi ribassati e al tubo sella dal profilo sottile. Anche il leggero incavo del reggisella, appena sotto la sella, contribuisce a questo comfort: durante il mio test sulla SuperSix, non ho avvertito scossoni o fastidi alla sella (con lode anche alla sella Prologo Dimension, che ho trovato confortevole e supportata).
Tuttavia, ci sono alcune modifiche che Cannondale potrebbe apportare per rendere la SuperSix più versatile in contesti al di fuori delle competizioni. Ad esempio, avrei preferito che la bici fosse equipaggiata con pneumatici da 28 mm come standard, anziché da 25 mm, per una scelta più pragmatica, considerando che la maggior parte degli utenti non la impiegherà direttamente in eventi competitivi. È importante notare anche che i portaborracce aerodinamici appositamente progettati potrebbero non adattarsi facilmente alle borracce di dimensioni più generose, potendo richiedere una modifica nel caso si desideri preparare la SuperSix per lunghe pedalate. Tuttavia, queste sono considerazioni minori, e complessivamente sono rimasta estremamente colpita dal comfort della SuperSix durante le lunghe uscite.
Nonostante Cannondale abbia assicurato che la SuperSix sia progettata per supportare ciclisti nelle lunghe giornate in sella, il marchio americano ha creato una bicicletta più che capace anche in scenari più veloci. Durante i giri e le intense pedalate di gruppo con accelerazioni ai semafori, la SuperSix ha dimostrato una prontezza nel rispondere e nell'accelerare immediatamente alle richieste. Il manubrio SystemBar R-One contribuisce a conferire alla bici una sensazione di rigidità e solidità: ho avvertito una vivacità nella bici, pronta a correre e a incitare durante gli sforzi più intensi, garantendo che la potenza venisse trasferita efficacemente attraverso i pedali. Se dovessi acquistare la bicicletta per uso personale, potrei optare per un sistema a due pezzi per avere maggiori opzioni di adattamento, poiché ho trovato i manubri integrati SystemBar R-One leggermente troppo larghi per i miei gusti. Anche se non sono in grado di testare direttamente le affermazioni di Cannondale sulla aerodinamica della SuperSix, ho comunque constatato di superare agevolmente altri ciclisti in discesa senza sforzo, confermando l'ottimizzazione della bici per le elevate velocità. In salita, la bici si è rivelata leggera ed elastica, fornendo un feedback eccellente quando è stato necessario alzarsi in piedi.
La fiducia che ho riposto nella SuperSix è stata ulteriormente sostenuta dalla maneggevolezza della bicicletta. L'ho utilizzata su strade bagnate e scivolose, e la bici ha reagito prontamente a ogni piccola correzione che ho dovuto apportare in curva. Pur essendo veloce nell'assistervi a correggere la traiettoria se necessario, la SuperSix non presenta la sensazione di nervosismo che caratterizza alcune altre biciclette ed è estremamente ben bilanciata. Le ruote HollowGram R-SL 50 sono rigide e reattive, e non ho avvertito alcuna flessione durante le accelerazioni o alle elevate velocità.
Verdetto
Nonostante la Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1 presenti un prezzo elevato, è effettivamente più conveniente rispetto alla precedente, e gli aggiornamenti sono proposti a prezzi vantaggiosi per tutta la gamma. La versatilità della SuperSix contribuisce ulteriormente a giustificarne il costo: può essere utilizzata in tutte le stagioni, dalle lunghe pedalate invernali ai veloci e soleggiati eventi competitivi in cui è necessaria una bici reattiva alle accelerazioni e capace di gestire bene le curve. Dal punto di vista estetico, la SuperSix presenta forme in carbonio straordinarie, e la verniciatura argentata è molto apprezzabile, anche se sarebbe stato positivo avere più opzioni sia in termini di colore che di specifiche per la versione Hi-Mod 1.
Sebbene ci siano biciclette più leggere della SuperSix e forse alcune più veloci in galleria del vento, questo non significa che si debbano sacrificare la sorprendente reattività e il comfort che la SuperSix offre. Come altre importanti uscite dell'anno scorso, come la nuova Tarmac SL8 di Specialized, la SuperSix sembra rappresentare un passo avanti rispetto alla necessità per i consumatori di dover scegliere tra una bici aerodinamica e una da salita: con la SuperSix, Cannondale offre una bici in grado di tutto, che sia nelle competizioni di livello WorldTour o nei giri in bici quotidiani.
Complessivamente, Cannondale potrebbe apportare alcune correzioni minori alla SuperSix EVO Hi-Mod 1, ma è difficile trovare difetti in questo modello per coloro che cercano una bicicletta confortevole ma dotata anche di elevate capacità competitive. Potrebbe non essere la scelta ideale per i ciclisti alla ricerca di guadagni marginali in termini di aerodinamica, che probabilmente preferirebbero qualcosa di più basso e aggressivo. Tuttavia, per i ciclisti di tutti i giorni che amano affrontare le strade velocemente, la SuperSix si presenta come un'opzione molto valida.
