La nuova Scott Addict RC pesa 5,9 kg nella sua versione top di gamma, con un telaio di soli 640 g. Questo risultato è stato ottenuto grazie a un processo che il marchio svizzero definisce "unico nel settore ciclistico e applicabile solo se il design del telaio è realizzato su misura per questo metodo di produzione".
Secondo Scott, la tecnica del Polypropylene Molding Core garantisce una modellazione ad alta precisione delle superfici interne e delle zone di transizione, lasciando l'interno del telaio pulito, senza vuoti, pieghe o resina in eccesso, mantenendo solo ciò che è necessario per rigidità e resistenza. Abbinata a forme dei tubi ottimizzate che eliminano rinforzi aggiuntivi e materiali di riempimento non necessari, con spessori delle pareti ridotti in alcune aree fino a 0,6 mm, Scott afferma che il risultato è un "telaio ultraleggero senza compromessi".
Per ridurre il peso del telaio e portare la nuova bici sotto i sei chili, Scott ha alleggerito anche altre componenti del "frame kit" – comprendente telaio, forcella, reggisella e componenti necessari per l'assemblaggio – ottenendo una riduzione complessiva di 300 g rispetto al kit telaio del modello precedente.
La nuova Addict RC offre uno spazio sufficiente per pneumatici fino a 34 mm, un aggiornamento che ha richiesto una revisione della geometria. Questo include l'abbassamento del movimento centrale per bilanciare il baricentro, lo spostamento in avanti del tubo sella di 5 mm per fare spazio al pneumatico posteriore più grande, e l'aumento dell'avancorsa della forcella per mantenere le stesse caratteristiche di stabilità e maneggevolezza del modello precedente. Tutto questo è stato realizzato mantenendo inalterati i punti di contatto del ciclista e, elemento chiave, allineando la geometria della bici con quella della Foil RC, il modello aerodinamico utilizzato dai team professionisti, per consentire ai ciclisti di passare facilmente da una bici all'altra.
L’ingegnere capo delle bici da corsa su strada di Scott, Max Koenen, ha spiegato a Rouleur come il suo team abbia spinto i limiti della moderna produzione in carbonio e perché i 5,9 chilogrammi siano un numero significativo nella storia del marchio svizzero. “Stavamo analizzando la storia delle bici da strada di Scott, in particolare della serie Addict, e abbiamo scoperto la Addict Limited originale del 2008, che pesava 5,9 chilogrammi. Questo telaio, con un reggisella integrato, pesava 790 g – un risultato davvero spettacolare all’epoca. Inoltre, vanta una storia di gare prestigiosa: Mark Cavendish lo ha utilizzato per la sua vittoria nell’ultima tappa del Tour de France sugli Champs-Élysées nel 2010. Quindi avevamo il nostro obiettivo chiaro”.
Tuttavia, secondo Koenen, nonostante i 16 anni di evoluzione delle bici da strada, raggiungere lo stesso peso con una bici moderna è stata una sfida. “La bici originale del 2008 dipendeva in gran parte dai suoi componenti, che oggi sarebbero obsoleti. Aveva ruote con cerchi tubolari e freni a pattino, nessun cambio elettronico o integrazione… Nel 2024, le biciclette devono rispettare specifiche essenziali che aggiungono peso”.
Koenen continua: “Abbiamo quindi definito i nostri obiettivi di sviluppo per questa bici. Il primo, chiaramente, era il peso. Abbiamo calcolato che per raggiungere il traguardo di meno di sei chilogrammi, sarebbe stato necessario un telaio sotto i 600 g [taglia media, non verniciato] nella versione di punta. Tra i nostri concorrenti, quasi nessuno ha un telaio sotto i 600 g che sia realmente adatto alle competizioni in termini di rigidità, quindi sapevamo che sarebbe stata una sfida”.
“La Addict RC è anche una bici da corsa utilizzata dai professionisti nel WorldTour, il che significa che non possiamo trascurare del tutto l’aerodinamica [Scott ha anche la bici aerodinamica Foil RC]. Il miglioramento delle prestazioni aerodinamiche era chiaramente uno dei nostri obiettivi principali rispetto alla generazione precedente.
“Un altro tema molto attuale riguarda l’assorbimento delle vibrazioni e la capacità di adattarsi meglio a diverse superfici. Per questo, abbiamo aumentato lo spazio per pneumatici fino a 34 mm e lavorato per rendere il telaio più confortevole e versatile.
“Infine, la geometria doveva rimanere orientata alla competizione. RC sta per ‘Racing Concept’, il che implica una geometria molto aggressiva, bassa e allungata, come richiesto dai nostri corridori professionisti, ma con una bici che deve anche risultare agile e reattiva. Con uno spazio maggiore per i pneumatici, è stato necessario apportare alcune modifiche per evitare che la maneggevolezza ne risentisse, diventando lenta o poco vivace. L’obiettivo era che la nuova bici conservasse una sensazione di guida simile a quella del modello precedente, ma con vantaggi aggiuntivi: una minore resistenza al rotolamento, maggiore aderenza e un miglioramento nella guida generale”.
Koenen e il suo team hanno poi dovuto decidere come raggiungere concretamente questi traguardi. Spesso, nello sviluppo di nuove bici, ci sono vincoli: utilizzare gli stessi assi, mantenere il diametro dello sterzo esistente o garantire la compatibilità con i vecchi manubri e attacchi. Tuttavia, è apparso subito evidente che, per ottenere una bici sotto i sei chilogrammi, dovevamo ripensare ogni elemento da zero, abbandonando l’approccio basato sulla compatibilità con i modelli precedenti.
Prima è stata definita la geometria, adattando il telaio in modo che, anche con pneumatici più grandi, mantenesse la maneggevolezza di una bici da corsa, con i punti di contatto del ciclista posizionati nello stesso modo.
Poi si è lavorato sul peso. “Ci siamo presi il tempo necessario per andare in fabbrica, osservare il modo in cui la precedente Addict RC veniva prodotta, cercando opportunità per eliminare tutto ciò che era presente solo come materiale di riempimento, bordi di design o dettagli, e a volte metodi di produzione che ci facevano perdere peso perché non raggiungevamo una precisione sufficiente.
“Il processo di stampaggio con un'anima in polipropilene viene utilizzato nell'industria delle biciclette soprattutto per le e-bike, dove è necessario avere una forma interna molto precisa per ospitare il motore e la batteria. È utilizzato anche nelle nostre mountain bike di fascia alta per eliminare quanta più resina possibile dal telaio, lasciando solo ciò che è necessario», spiega. «Se avessimo realizzato un telaio con lo stesso aspetto ma senza l'anima in polipropilene, sarebbe stato più pesante di almeno 50-100 g. Per la forcella, invece, siamo certi di aver risparmiato circa 40 g, ed è il motivo per cui abbiamo la forcella più leggera sul mercato, con un peso di soli 270 g, pur avendo lame aerodinamiche e un volume maggiore. Inoltre, manteniamo uno spessore delle pareti elevato per la sicurezza, ad esempio nelle aree critiche come la sede dei cuscinetti e il foro per il passaggio del cavo”.
A contribuire alla riduzione del peso del kit telaio ci sono anche il nuovo cockpit integrato Sycros, che secondo Scott è 40 g più leggero a parità di resistenza e rigidità, e un nuovo reggisella, dichiarato il 10% più leggero e il 30% più confortevole.
Con la nuova Addict RC che pesa 5,9 kg nella sua configurazione top di gamma, equipaggiata con SRAM Red AXS e ruote Syncros Capital SL, all’interno dei tubi non rimane resina superflua. Il peso è ben al di sotto del limite minimo imposto dall’UCI di 6,8 kg, ma, spiega Koenen, la Addict RC non è stata progettata esclusivamente per le competizioni professionistiche. «Quello che stiamo facendo ora è leggermente diverso. La maggior parte dei nostri concorrenti sta unificando le loro bici da gara, ma noi abbiamo deciso di non farlo – e uno dei motivi è che la Foil RC è già abbastanza leggera, vicina al limite UCI di 6,8 kg, quindi nelle tappe pianeggianti i team professionistici sceglieranno sempre la bici aerodinamica. Tuttavia, abbiamo identificato un’opportunità per creare una bici leggera, progettata principalmente per i consumatori e destinata a chi non è soggetto al limite dei 6,8 kg. Ed è per questo che abbiamo spinto oltre i confini con questi numeri sul peso”.
Sensazioni di guida
Chi non ama una bici leggera? Bene, la Scott Addict RC è una bici davvero leggera e, lo dico subito, la adoro. L’esperienza di guida è spettacolare tanto quanto i numeri che la riguardano.
Forse è suggestione, ma ho avuto la sensazione di percepire le superfici interne ultra-levigate dei tubi del telaio mentre pedalavo – la qualità di guida è davvero impeccabile. Sapevo quanto sarebbe stata straordinaria questa bici semplicemente dal suono che ha fatto quando ho agganciato i pedali: a volte, lo senti subito. Il cambio con SRAM Red AXS è stata un’esperienza sensoriale pura – la precisione fluida della trasmissione, il suono attutito dell’ingaggio del pignone più piccolo, e l’accelerazione impressionante grazie alla leggerezza assoluta della bici.
Si potrebbe dire che Scott abbia giocato un po' d’astuzia scegliendo di equipaggiare la spettacolare Addict RC Ultimate con le ruote Syncros Capital SL nella sua configurazione di punta: queste ruote pesano appena 1.170 grammi nella versione da 40 mm grazie a un design monoblocco in carbonio che fonde cerchio, raggi e flangia del mozzo in un unico pezzo. Il risultato sono ruote incredibilmente reattive. Tuttavia, sono in realtà l’abbinamento perfetto per il telaio della Addict RC Ultimate. Entrambi incarnano leggerezza e velocità, e si completano in un modo che sicuramente riempie di orgoglio Scott. Inoltre, anche se la bici nel suo complesso è sorprendentemente silenziosa, quando queste ruote raggiungono i 48 km/h su un asfalto liscio, cominciano a "cantare".
Le bici molto leggere possono talvolta sembrare fragili, ma la Addict RC combina rigidità e una sorta di elasticità. Certamente, parte di questa sensazione può essere attribuita agli pneumatici più grandi, ma ogni elemento di questa configurazione lavora così bene in sinergia che è quasi impossibile attribuire la qualità della guida a un singolo componente. Il reggisella flette leggermente, i raggi sono modellati con una curvatura progettata per consentire una leggera deflessione, l’avantreno offre una precisione estrema senza trasmettere vibrazioni… tutto si combina per creare quella che deve essere la migliore bici da corsa leggera dell’era dei freni a disco. Bisogna applaudire la decisione di Scott di non unificare le sue bici aerodinamiche e ultraleggere, perché questa nuova bici, senza compromessi, è davvero unica nel suo genere.
La gamma Addict RC di Scott comprende diversi modelli, tutti realizzati in carbonio HMX (HMX-SL per il modello RC Ultimate). Secondo Scott, anche il modello RC30, equipaggiato con Shimano 105 Di2, pesa meno di 8 kg. Il modello di punta, l'RC Ultimate, ha un prezzo di €14.999, mentre il modello 'entry-level' parte da €4.999.
Per ulteriori dettagli, visita il sito ufficiale di Scott.
